本文摘要：电动汽车天内出租（又称“共享汽车”）因环保安全性、性价比低，符合了一部分人的上下班市场需求。
电动汽车天内出租（又称“共享汽车”）因环保安全性、性价比低，符合了一部分人的上下班市场需求。然而电动汽车天内出租的蛋糕看起来相当大，但是门槛比共享单车要更高，所以这块蛋糕并不那么更容易“撕开”：市场发展近未成熟，盈利模式和运营管理经验也更为缺乏，对企业挑战颇多。日前，本报调研了天内出租的运营模式及用户体验，与业内人士探究了电动汽车天内出租作为未来绿色上下班方式的有可能。
用户：性价比低，何乐不为？ 共享汽车深刻印象转变了朱女士的上下班方式。由于没鼓到车号，生活在北京的朱女士没买车。但是她不实在不买车对自己的生活质量有什么影响――电动汽车天内出租基本可以符合她的所有上下班市场需求。作为某共享汽车平台将近三年的老用户，朱女士指出共享汽车仅次于的优点就是在北京市内、特别是在是五环内上下班十分便利。
“从丰台区进到机场来往才一百多元，周末全家出去玩，日出租一天不管跑完多远都是将近一百元，比微信或三轮车昂贵很多。”同住重庆的郝艳自己有车，但她也是共享汽车平台――盼达用车的用户。她告诉他记者，当家里的车去维护保养或者外地有朋友来了车子过于用的时候，她都会自由选择租给共享汽车。她实在共享汽车较为好的方面是“蚂蚁信用分数超过一定标准才可免除押金必要用车”。
“而且在App上可以看每个车子的剩下电量，根据自己要去的距离远近选车子就好，很便利。”车辆无人值班，用车全程App操作者，以“分钟+公里”计算出来并获取汽车的即取即用、天内出租服务，让很多人特别是在是年轻人对共享汽车青睐有加。以从上海跟上的电动汽车天内出租APP“EVCARD”为事例，0.5元/分钟起或者180元/天的日租价格都比出租车更加经济，且车型从宝马i3到奇瑞EQ，符合了用户的有所不同市场需求体验。
“新能源汽车的购车成本较高，但电价、维护费用等用于成本都较低，用于新能源汽车去做到天内出租，需要提升利润率，也合乎环保拒绝。”国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创意工程项目专家组组组长王秉刚曾回应。企业：挑战颇多，商业模式仍在探寻易观智库分析指出，新能源汽车产业的蓬勃发展，为天内出租领域获取了较好的发展机遇，车企的重新加入减少了天内出租的车辆成本，随着新能源汽车产业的不断进步，车辆续航里程、公共充电站的减少都将更加不利于天内出租的全面发展。
出于新能源汽车销售和推展的必须，北汽、上汽等多家整车厂皆已开始布局天内出租市场。而众多互联网创业公司也在争相瓜分市场蛋糕。
目前的天内出租企业主要分成三类：车企背景的公司，如具有北汽新的背景的GreenGo蓝狗租车，首汽的Gofun、上汽背景的EVCARD、重庆力帆的盼达用车等；互联网创业公司，如有车上下班、PonyCar、一度用车等；有成熟期上下班平台背景的，如神州租车、摩拜等。截至2018年5月，EVCARD网点产于在全国 62个城市，登记用户多达240万。官网表明其在上海有3801个网点。
但是比起共享单车平台，共享汽车还并未步入爆发式快速增长，目前用户仍体现仅次于的问题是网点过于多。朱女士告诉他记者，“周末或者节假日经常出现‘抢车’的情况，网点较少还造成还车不方便。有的车内公共卫生较好，所以我每次都自己把车内清扫整洁。”如果上下班来往旅程多达车的续航里程，沿路没充电桩，还更容易有“赫尔”在半路的失望。
事实上，共享汽车堪称的“随取随用随还”仍是“纸上谈兵”。停车位距离目的地总是劣一段距离、车型不是想选就能中选、进到停车位时其他车辆“捷足先登”……车型较少，车辆较少，里程过于近，是所有城市面对的问题，停车位较少堪称一二线城市天内出租面对的瓶颈，也是把很多人推开在天内出租“门外”的层层薄墙。“出租模式尚能正处于发展初期，企业发展面对诸多挑战，汽车牌照、充电桩、网点布局等设施资源的严重不足，制约着共享汽车的发展。
”蓝狗租车副总经理范永跃在今年5月份的一场演说中坦言，由于目前还未找到更加适合的商业模式，整个行业还正处于探索期。行业：前途光明，任重道远南方日报和战略咨询公司普华永道思略特联合公布的《2017中国共享汽车现状与趋势报告》预计，未来5年汽车天内出租市场将以多达50%的增幅之后发展，行业未来将会在2020年前步入突破式发展。2017年8月8日，由交通运输部与住房和城乡建设部联合实施的《关于增进汽车租赁业身体健康发展的指导意见》明确提出“希望天内出租规范有序发展”，反对汽车天内出租创意模式。
天内出租有了政策上的指导和反对，毫无疑问给行业发展带给了曙光。随着汽车合资股比的放松和“双分数”政策的实行，新能源汽车的国际竞争已冲破大幕，对于自律品牌而言，全然靠补贴存活的车企终将被出局，市场环境将被迫自律品牌大大谋求技术变革和服务提高。蓝狗租车副总经理范永跃对媒体回应，共享汽车要发展到共享单车目前的水平，必须一定时间，还要不具备三个条件：一是车、停车位、充电桩三位一体；二是网点密集度能让用户便利租车；三是构建异地租还。
同济大学汽车学院副教授吴小员指出，车桩串联，分享发展，一定要政产学研用协同创意：政府要政策鼓舞，社区要对外开放资源，用户要积极参与；对于运营商，一要创意商业模式（如引入动态定价机制等）；二要非常丰富应用于场景，服务对象从个人、网约车司机，不断扩大到电动物流车等，为天内出租运营扩展虚拟世界临时动态网点；三是不断扩大分享领域；四是集训海外市场。《2017中国共享汽车现状与趋势报告》指出，涉及企业必须创建与当地城市相适应的车辆投入机制，各地政府主管部门也必须在设施基础设施完备、行业秩序创建等方面实施涉及法律法规，以推展涉及行业的持续身体健康发展。
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